《三国志》——三款“不太正经”的SUV

  随着国内汽车市场的逐渐成熟，消费的人在买车时也会考虑实用性，同时在购车需求中加入一些追求个性的东西，“不随波逐流”也慢慢的变成为一种需求。因此，在车型众多的SUV市场中，衍生出来的子车型也是层出不穷。就像今天《三国》的三个主角一样，他们也希望能够通过不同于传统SUV的设计寻找自我的路。

  让我们先来认识一下今天的三位选手。如果按照上市时间排序，广汽）是三款车中上市最早的，其次是斯柯达科迪亚克GT，最后是上汽）；如果选取的三款车价格从高到低排序，这个顺序不变，即冠道370TURBO两驱豪华版27.98万元，科迪亚克GT TSI380四驱旗舰版24.79万元，途观X 330TSI两驱高端版24.59万元。后两者的指导价相当有意思，相差只有20万元，但一个是顶价，一个是入门价。

  从外观来看，冠道的设计应该是三款车中最“正经”的一款。虽然显而易见滑背的造型，但整体印象还是常规SUV的外观。当然，它有问题，那就应该近90度打开的后门，后面会讲到。从上市时间来看，目前在售的冠道已经上市四年多了。去年3月，2020款车型上市，对前格栅和前围的设计做了一些小改动，整体厚重的风格保持不变。

  科迪亚克GT，从它的名字就不难得知它是科迪亚克的衍生产品。两者的外观差异集中在后部。科迪亚克GT的车顶线条从B柱下沉，一个简单的改变就赋予了一辆车不一样的运动气质。从目前在售的科迪亚克来看，想要2.0T大功率发动机，必须有七款车型。对于不想要七座的朋友来说，只有科迪亚克GT才是选择。

  不过，途观X是三款车中最“不正经”的一款，拥有完整外观的轿跑车SUV。目前途观X上市时间不长，在街上的知名度也不高，所以和两位“前辈”相比，存在感不是很强。前面我也提到了途观X和科迪亚克GT之间的价格问题。330TSI两驱高级版的入门版只比科迪亚克GT的顶配车型低2000元，所以对于这款“车型”来说，还是要付出代价的。

  无论是长度、宽度、高度还是轴距，冠道在三款车中处于领头羊。同平台的科迪亚克GT和途观X轴距相同，车身长度比途观X略长，毕竟是比较纯粹的轿跑车SUV，车身一定要修长。科迪亚克GT的宽度和高度略大于途观X，后排相比常规车顶线条可以腾出更多的头空空间。

  三款车均配备19英寸轮圈，其中冠道全系标配19英寸轮圈，科迪亚克GT在中高配车型上提供19英寸轮圈，而途观X在两驱和四驱顶配车型上分别配备20英寸轮圈，19英寸轮圈仅在中低配车型上提供。从这个方面来看，途观X的外观工程还是相当到位的。与轮圈匹配的轮胎有不同的选择，其中科迪亚克GT和途观X以运动为导向，而冠道则选择了更舒适的产品。当然，它们的价格也不便宜，某汽车维修网站上的报价在1000元左右。

  这次对比三款车的配置，都配备了无钥匙进入功能，但是只有前门能支持。它们也配有倒车影像，但不是全景影像。科迪亚克GT还有前/后驻车雷达的保障，途观X只有后驻车雷达，官道370TURBO两驱豪华版没有配备驻车雷达。

  随着造车新势力的崛起，慢慢的变多的新车内饰都是用大屏幕来完成的，这就不可避免的导致了设计上的一些同质化。我们这次选择的三款车，依然坚守传统内饰设计的阵营，没有向“大屏”妥协。皇冠）的内饰在打造高级感上下了不少功夫，大面积的软质材料辅以木质饰板，质感极佳。

  在科迪亚克GT刚上市的时候，平底三辐式方向盘和全液晶仪表是它和科迪亚克内饰的区别，但现在两款车的内饰设计都是一样的。简洁的设计风格比较耐看，从功能上来看也没什么问题，但对于消费者来说还是有些审美疲劳的。

  第一次看到途观X的内饰，脑海中首先闪过的是大众家族的内饰设计风格，但在另一款产品之后，全新的三辐式方向盘看起来不错，比之前的方向盘高级了很多。中控台上也少了很多物理按键，触控成为了途观X的内饰主题。

  皇冠的真皮方向盘握感是三款车中最细腻、最饱满的，而科迪亚克GT的握感则稍显单薄。途观X的方向盘在多功能按键上的升级，为提升内饰的科技感做出了不小的贡献。另外3点和9点的手持部分都有打孔，手感也不错。但是，冠道在方向盘上带来的部分优势却被仪表盘耽误了。

  除了Apple CarPlay和百度CarLife之外，途观X搭载的CNS 3.0车载多媒体系统还能支持原厂手机的映射，而且作为三款车中最年轻的玩家，这款车还能够最终靠语音控制来操作导航、多媒体、电话和空音，在科迪亚克GT上只有多媒体和电话能够最终靠语音控制，只有电话能够最终靠冠道控制。此外，作为2.0T入门级车型，冠道370TURBO在车载系统中也没有导航功能。

  全景天窗，中国人最喜欢的配置，是途观X和科迪亚克GT上总系统的标配，也是冠道370TURBO的标配。从内饰对比来看，途观X带来的创新值得肯定，但在豪华感上，比冠道更胜一筹，冠道的内饰无论是视觉还是触感都令人满意。第三，汽车内饰的装配工艺也很出色，这是这个级别的海外品牌应该具备的水平。

  因为是入门级车型，途观X 330TSI两驱高级版只配备了仿皮座椅，也是途观X五款车型中唯一一款，冠道和科迪亚克GT都配备了真皮座椅，三款车的前排座椅都可以电动调节，但功能配置不同，比如冠道没有腰部支撑调节，途观X没有座椅加热功能。总的来看，科迪亚克GT的运动座椅配置是最好的，不仅有主驾驶座椅的座椅加热和座椅记忆功能，内部填充物也有点硬。

  车身尺寸完全占优的冠道，在车内乘坐空方面也碾压了大众集团的两个对手。182cm高度的体验者在冠道前后排有较大的头部空空间，后腿空空间也相当可观。当然，回头看科迪亚克GT和途观X，后排出拳超过两拳的腿空也不算小。同时，车顶线条流畅的途观X，车内乘客的头部空也在可接受范围内。

  除了车内常见的储物间空之外，第三辆车还有一些特别的地方。首先，就官道而言，我更愿意把与中控台融为一体的前排中央扶手箱称为“魔盒”。杯架能够最终靠不同的打开方式单独打开，也可以直接打开扶手箱。此外，除了限位装置外，杯架的深度还能够最终靠两个齿轮来选择，以适应不一样高度的饮料瓶。

  科迪亚克GT的不同之处在于主驾驶座门板上的伞槽。这种设计在普通家用车中并不常见，其他储物间空的设计更为常规。至于途观X，另外两款车没有的是中控台顶部的储物格，中央扶手箱的尺寸也是三款车中最小的。

  我们这次拿到的三辆车都配备了电动尾门。这种配置是皇冠路370城市版车型的标准配置。科迪亚克GT配备低配入门车型，途观X 330TSI两驱高级版通过选装获得。虽然冠道的车身尺寸原本是三款车中最大的，但从空来看，感觉本田打的是6以上。

  动力方面，三款发动机均为四缸2.0L涡轮增压发动机。先说科迪亚克GT和途观X，因为都搭载了著名的EA888系列发动机。从尾标我们大家都知道科迪亚克GT的EA888发动机是高功率版本，上限功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400 rpm，而途观X的EA888发动机是低功率调校，上限功率186 PS /4100 rpm。但单看数据，官道的2.0T发动机数据处于领头羊，上限功率272Ps/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500 rpm。

  虽然官道在三款车中动力参数最强，但就第一感觉而言，动力响应没有大众集团的两位车手那么直接，因为它的总扭矩只有在2250转之后才能爆发出来，而途观X和科迪亚克GT在1500转时就能把所有扭矩都给到驾驶者，而且官道的油门踏板设定比途观X和科迪亚克GT略重，灵敏度也较低。

  如果不太在意油耗的话，其实非常推荐在运动模式下驾驶冠道，因为发动机舱内躺着一台高速发动机，驾驶的乐趣与发动机转速成正比。写到这里让我想起了本田“买发动机送车”的梗。另一方面，科迪亚克GT是三款车中相对平衡的一款。低扭高转充足情况下的动力储备也能给人明显的推背感，不需要为超车纠结太多。

  虽然有不同的驾驶模式可供选择，但科迪亚克GT的日常驾驶只需要在标准模式下进行，不需要为了追求动力输出而切换到运动模式，因为基础不错。途观X的低速性能接近科迪亚克GT。毕竟是同一个平台的产物。发动机扭矩差距不是很大，途观X的维修质量比科迪亚克GT轻。所以2.0T低功率发动机的动力储备问题只会出现在中高速。

  其实在我们最终选择的三款车中，只有科迪亚克GT是四驱，但是由于冠道370TURBO两驱车型在上海没有试驾，我们只好用四驱车型代替。途观X和科迪亚克GT都有启动控制管理系统，能够最终靠同时踩下油门和刹车踏板来启动。此时途观X的起步速度能保持在3000转，科迪亚克GT更高，达到3500转。

  更冷的天气解放了官道的涡轮机。不过虽然跑得比官方0-100公里/小时的加速时间快，但也能够准确的看出，它与科迪亚克GT的差距主要出现在加速初期，甚至在2档之前，与途观X也没有过大差距，随着车速的提升，冠道在动力储备方面的优势开始显现，中后期的加速曲线也在慢慢接近科迪亚克GT。在随后的中途测试中，冠道80-120公里/小时的加速时间比科迪亚克GT要快。

  在油耗测试中，我们将空开关设置在24℃，没有打开空开关压缩机，关闭了发动机启停功能。最终，在以30公里/小时的平均速度跑完106公里后，搭载2.0T低功率发动机的途观X以7.5L/100公里的油耗赢得了这一环节。冠道排名第二，但油耗已超越9L/100km，科迪亚克GT油耗最高。

  也是因为这次我们只可以借用官道370TURBO四驱智尊版的试驾，它的悬架硬度能够准确的通过驾驶模式自动调节，也可以手动设置想要的悬架阻尼。必须得说，这条冠道的停赛确实给我们留下了很好的印象，但在这场对决中却是作弊。

  当然，科迪亚克GT的底盘评价只是相对于其他两款车。事实上，与科迪亚克GT相比，科迪亚克GT的底盘性能略显舒适。相比之下，途观X的底盘质感明显优于科迪亚克GT，不能说每一个价格都物超所值。毕竟除了动力优势，科迪亚克GT还有更多的驾驶辅助功能，更多的驾驶模式可供选择，会让它更有乐趣。

  与官道370TURBO两驱豪华版相比，来自大众集团的两款车型均配备了全速自适应巡航。通过进一步细分和对比，科迪亚克GT的驾驶辅助功能最丰富，相比途观X有更多的并线辅助、自动泊车和疲劳驾驶提醒，但将注意力转向冠道，总系统中标配的可变转向比功能还是有几分吸引力的。

  这三辆车在制动测试中也表现出色。除了测试结果之外，他们的制动脚感非常线性，制动力释放均匀，可以在大力制动时给司机带来额外的信心。车身姿态方面，冠道和科迪亚克GT保养得不错，悬架略软的途观X“点头”更重一点。另外，途观X的制动性能相比之前的AH-100测试提升了不少。除了天气因素，应该还和轮胎有关系。

  在噪音测试中，三辆车怠速时的安静度都不错。在中低速区间，途观X的整体噪声水平低于冠道和科迪亚克GT。虽然冠道有隔音玻璃的加持，但在60公里/小时和80公里/小时的速度下，途观X略胜一筹，因为冠道在这两种速度下的发动机转速都比途观X高。当然我觉得关刀的引擎声是比较好的。

  当车速达到120km/h时，三车内部的噪音基本来自风噪。此时可升至第9冠道，发动机转速在三款车中最低，最终在噪音竞争中超过科迪亚克GT。

  虽然三款车的指导价比较接近，但各自的定位群体可能不会有太大重叠。首先，就官道而言，空是其最大的优势，所以官道可能是针对中老年、小龄的中年花钱的那群人。其次，科迪亚克GT是性价比最高的一款，配置最丰富，有一定的驾驶乐趣，而且指导价最实惠。最晚推出的途观X在几个维度不如前面提到的两个对手，但其独特的Coupe造型和车内最全面的车内多媒体系统也将吸引年轻消费者的目光。

  不排除会有朋友被考虑在这三款车内。除了空之外，冠道还有动力的优势。高转弯的快感还是让人觉得有些躁动，但他们只需要时不时地忍受它的低速“扭捏”。如果你想要驾驶品质，你会推荐途观X，它的底盘和转向性能是三款车中最好的。轿跑车的出现只是吸引消费的人注意力的第一步。相比之下，科迪亚克GT的性格没有关导和途观X那么鲜明，有点像途观X的次佳选择。但它的整体质量在中型SUV中还算不错。如前所述，其实惠的价格和丰富的配置是卖点，咱们不可以忽视关注这两点的消费者的存在。